Pada saat model KPS di sektor transportasi terus menurun, bandara Delhi dan Mumbai telah teruji oleh waktu. Kedua bandara ini, yang dijalankan melalui kemitraan publik-swasta, memberikan pendapatan gabungan sebesar Rs 3.370 crore kepada Otoritas Bandara India (AAI) selama tahun fiskal 2015-16. Jadi ini menjadi contoh bagi AAI, 90 bandara lainnya di seluruh negeri mengumpulkan akumulasi kerugian tahunan lebih dari Rs 1.200 crore.
Keberhasilan kedua bandara dan perusahaan ini terjadi ketika terdapat skeptisisme yang semakin besar terhadap keberhasilan model KPS, terutama setelah kegagalan proyek-proyek besar. Legiun tersebut adalah jalur metro ekspres bandara senilai Rs 5.800 crore yang dipimpin ADAG di Delhi dan Gammon Rs. Proyek terminal peti kemas senilai 1.400 crore di pelabuhan Mumbai, keduanya runtuh.
Kegagalan penting lainnya adalah proyek jalan raya Kishan garh-Udaipur-Ahmedabad milik GMR senilai Rs 7.700 crore, proyek Commonwealth Games Village milik Emaar-MGF (di mana pemerintah terpaksa memperpanjang dana talangan).
Perkeretaapian juga kesulitan menemukan mitra untuk memodernisasi dan mengembangkan 400 stasiun, begitu pula otoritas jalan raya. Misalnya, pada tahun 2014-2015 tidak ada penawar di 16 proyek jalan KPS.
Kinerja DIAL dan MIAL yang konsisten, di tengah segala kegagalan yang ada, telah memberikan dorongan besar bagi inisiatif Narendra Modi untuk menarik investasi di sektor infrastruktur.
Delhi International Airport Limited (DIAL) berbagi 45,99 persen pendapatannya dengan AAI dan Mumbai International Airport Limited (MIAL) berbagi 38,7 persen setiap tahun. Menurut angka terbaru, DIAL memberikan Rs 2.304 crore kepada AAI dan MIAL menyumbangkan Rs 1.066 crore sahamnya kepada AAI selama tahun fiskal 2015-16, sehingga mengimbangi sebagian besar kerugiannya. Selama tahun 2014-15, AAI menerima Rs 2907 crore dari DIAL dan MIAL dan Rs 2684 crore dari mereka pada tahun 2013-14.
“AAI akan berada dalam masalah yang lebih besar jika bukan karena pendapatan yang dihasilkan oleh DIAL dan MIAL. Model KPS dapat dipertimbangkan dengan baik untuk perluasan di masa depan,” kata Satyan Nayar, Sekretaris Jenderal Operator Bandara Swasta.
Pelaku industri percaya bahwa pemerintah harus memanfaatkan keberhasilan model KPS setidaknya di industri penerbangan sipil, yang dapat membawa pertumbuhan besar dalam volume lalu lintas penumpang hingga 550 juta penumpang pada tahun 2025.
Amber Dubey, mitra dan kepala (dirgantara dan pertahanan) di konsultan global KPMG mengatakan pendapatan yang diperoleh dari bandara Delhi dan Mumbai dapat disalurkan untuk mengembangkan bandara tanpa embel-embel dan meningkatkan program konektivitas regional pemerintah. Hal ini, kata dia, penting karena pihak swasta mungkin tidak tertarik dengan kota-kota tier 2 dan 3 mengingat masa kehamilannya yang lama.