Bus listrik menghasilkan pendapatan 27 persen lebih banyak dan keuntungan 82 persen lebih banyak dibandingkan bus diesel per hari, menurut studi Indian Institute of Science (IISc) yang mengevaluasi kendaraan listrik untuk transportasi perkotaan.
Temuan ini memiliki arti penting karena angkutan massal utama di kota-kota di India disediakan oleh 150.000 bus diesel, yang dianggap bertanggung jawab berkontribusi terhadap kabut asap perkotaan dan emisi karbon yang menyebabkan pemanasan global.
Sebanyak 25 ton emisi karbon dioksida (CO2) dapat dikurangi setiap tahun untuk setiap bus diesel yang diganti dengan bus listrik, demikian studi IISC yang dilakukan oleh Sheela Ramasesha dan kelompoknya di Divecha Center for Climate Change di Bengaluru, mengatakan . Bus listrik tidak mengeluarkan CO2, namun listrik yang dibutuhkan untuk stasiun pengisiannya sebagian besar berasal dari pembangkit listrik tenaga batu bara, sumber energi utama India.
Namun, jika panel surya dipasang di stasiun pengisian baterai, emisi CO2 tahunan sebesar 25 ton per bus dapat dikurangi lebih lanjut. Dengan kata lain, jika 150.000 bus diesel diganti dengan bus listrik, 3,7 juta ton emisi CO2 dapat dihemat.
Selain mengurangi polusi udara luar ruangan – yang membunuh 670.000 orang di India setiap tahun, menurut artikel Institut Manajemen India-Ahmedabad – sistem bus yang bersih akan membantu target pengurangan karbon nasional. Transportasi menyumbang sepersepuluh dari emisi gas rumah kaca di India, seperti yang kami laporkan sebelumnya, dan sebuah penelitian pada tahun 2009 menghubungkan 95 persen emisi ini dengan transportasi jalan raya.
India kini merupakan negara penghasil polusi terbesar di dunia, seperti yang kami sebutkan sebelumnya, yang berkontribusi terhadap hampir sepertiga pertumbuhan emisi global pada tahun 2014.
Bus listrik yang diuji masuk akal bagi lingkungan dan ekonomi
Menggunakan bus listrik buatan Tiongkok yang diizinkan uji coba gratis selama tiga bulan oleh Bangalore Metropolitan Transport Corporation (BMTC) – armada bus terbesar dan dikelola paling efisien di India – Ramasesha dan rekan-rekannya melakukan pengujian pada rute yang ada dengan rata-rata perjalanan harian kurang dari 200 km (baterai bus dapat berjalan 215 km sebelum diisi ulang).
Mereka membandingkan dampak ekonomi dan lingkungan dari bus listrik dengan bus diesel pada rute yang sama selama periode 93 hari pada tahun 2015.
Bus listrik tidak hanya lebih ramah lingkungan, namun juga lebih ekonomis. Pendapatan yang dihasilkan kedua bus hampir sama, sementara keuntungan, seperti yang kami katakan, lebih tinggi 82 persen. Hal ini karena biaya pemeliharaan dan variabel bus listrik lebih rendah dibandingkan bus diesel dan efisiensi energinya lebih tinggi.
Satu-satunya kelemahan bus listrik adalah harganya yang relatif tinggi – Rs.30,00,000 ($45,000) dibandingkan Rs. 8,50,000 untuk bus diesel – yang bisa berkurang jika bus listrik diproduksi di India. Bus yang digunakan untuk tes didatangkan dari China.
Bus listrik adalah pemenang yang mudah dan mengeluarkan CO2 sekitar 50 kg lebih sedikit per hari dibandingkan bus diesel. Bus diesel mengeluarkan 77 ton CO2 setiap tahun.
Peran kendaraan berat diesel dalam emisi karbon
Bus dan truk bertenaga diesel menyumbang CO2 lebih tinggi dibandingkan kendaraan bermotor ringan yang menggunakan bensin, menurut sebuah studi tahun 2009 di jurnal Atmospheric Environment.
Pada tahun 2010, India dan 21 negara Asia lainnya berkomitmen terhadap bahan bakar dan teknologi transportasi yang lebih berkelanjutan, “inisiatif transportasi rendah karbon untuk memitigasi penyebab perubahan iklim global dan untuk memperkuat ketahanan energi nasional”.
Meskipun investasi awal tinggi, tidak adanya emisi knalpot, pengoperasian yang lebih tenang, dan lebih sedikit kehilangan energi motor saat berhenti di halte atau lampu lalu lintas dapat menjadikan bus listrik sebagai salah satu pilihan teknologi untuk perkotaan di India.