NEW DELHI: India melampaui tingkat polusi udara di Tiongkok pada tahun 2015 dan rata-rata paparan terhadap partikel lebih tinggi untuk pertama kalinya pada abad ke-21, menurut analisis Greenpeace terhadap data satelit NASA.
“Untuk pertama kalinya pada abad ini, rata-rata paparan terhadap partikel-partikel tersebut lebih tinggi pada warga negara India dibandingkan pada warga Tiongkok. Langkah-langkah kuat Tiongkok dalam memerangi polusi berkontribusi pada peningkatan kualitas udara terbesar dari tahun ke tahun yang pernah tercatat, sementara sebaliknya, Tingkat polusi di India terus meningkat selama satu dekade hingga mencapai rekor tertinggi,” kata Greenpeace India dalam sebuah pernyataan.
Menurut Organisasi Kesehatan Dunia (WHO), India adalah rumah bagi 13 dari 20 kota paling berpolusi di dunia dengan tingkat polusi udara yang semakin buruk dalam satu dekade terakhir, terutama di India Utara. Dalam laporan pemeringkatan Indeks Kualitas Udara Nasional (NAQI) sebelumnya, Greenpeace mengatakan bahwa sebanyak 15 dari 17 kota di India yang memiliki stasiun NAQI menunjukkan tingkat polusi udara yang jauh melebihi standar yang ditentukan di India.
Laporan tersebut juga mengungkapkan bahwa 23 dari 32 stasiun di seluruh India menunjukkan lebih dari 70 persen melebihi standar nasional, sehingga membahayakan kesehatan masyarakat.
Greenpeace mencatat bahwa aspek terpenting dalam memerangi polusi udara adalah sistem yang kuat untuk memerangi polusi udara di ranah publik yang memberdayakan masyarakat untuk mengambil tindakan guna melindungi kesehatan mereka dan pemerintah mengeluarkan peringatan merah selama hari-hari buruk udara dan mengambil keputusan kebijakan. jangka panjang.
LSM ramah lingkungan tersebut mengatakan bahwa jaringan NAQI di India yang terdiri dari 39 stasiun operasi juga tidak sebanding dengan 1.500 stasiun di Tiongkok. “Citra satelit hingga tahun 2005 menunjukkan bahwa polusi di India, meskipun parah, namun jauh lebih rendah dibandingkan dengan Tiongkok bagian timur. Pada tahun 2015, polusi partikulat di India lebih tinggi dibandingkan dengan Tiongkok, mengalami penurunan rata-rata 2 persen dan meningkat dibandingkan tahun lalu. dekade terakhir,” katanya.
LSM tersebut mengatakan bahwa tingkat polusi partikel di Tiongkok diperkirakan meningkat 20 persen antara tahun 2005 dan 2011. Karena meningkatnya ketergantungan pada bahan bakar fosil, situasi di Tiongkok semakin memburuk. Namun, setelah diadopsinya rencana aksi nasional yang komprehensif pada tahun 2013 dengan kebijakan yang kuat dan penegakan hukum yang lebih ketat, tren partikel di Tiongkok mulai menurun, karena pada tahun 2015 terjadi penurunan sebesar 15 persen dibandingkan tahun 2014, katanya.
“Ada kebutuhan mendesak untuk menetapkan tenggat waktu untuk memenuhi standar kualitas udara nasional dengan target dan rencana aksi jangka panjang dan sementara. Rencana tersebut harus memiliki mekanisme untuk memantau kemajuan dan memberdayakan pihak berwenang untuk mengambil tindakan terkait kepatuhan dan ketidakpatuhan. dengan target-targetnya.
“Krisis polusi udara adalah kesempatan untuk menguji rencana tanggap darurat India dan merancang tindakan terkoordinasi untuk ‘Negara Udara Bersih’,” kata Sunil Dahiya, Juru Kampanye Greenpeace India. Lauri Myllyvirta, Spesialis Polusi Udara di Greenpeace Asia Timur, menguraikan skenario polusi India-Tiongkok bahwa Tiongkok adalah contoh bagaimana kebijakan yang tegas dan penegakan hukum yang lebih ketat dapat mengubah gelombang polusi udara demi keuntungan masyarakat.
“Pemerintah India harus mempunyai rencana untuk menghindari dampak buruk kesehatan yang sama akibat polusi udara di Tiongkok. Mengingat polusi menyebar ratusan kilometer, harus ada rencana aksi di tingkat nasional, regional, dan kota dengan target terukur untuk mengurangi tingkat polusi,” katanya. kata.
Greenpeace juga menekankan bahwa India perlu menetapkan rencana aksi yang terfokus dan terikat waktu untuk mengurangi krisis polusi udara. Pemerintah dikatakan baru-baru ini memperkenalkan beberapa langkah yang disengaja seperti ‘kebijakan ganjil genap’, hari bebas mobil dan standar emisi yang lebih ketat untuk pembangkit listrik tenaga panas dan peralihan ke norma emisi kendaraan Bharat VI pada bulan April 2020.
“Harus ada rencana aksi regional dan kota yang komprehensif yang berkontribusi pada Rencana Udara Bersih Nasional,” kata LSM tersebut.